排水泵軸承油脂不是加得越多越好，也不是越快越好。如果油量過多，不僅會增加油脂內摩擦而產生熱量，而且會阻礙油脂散熱，導致溫度升高，但溫度升高后反而使油脂黏度下降，散熱情況變好，使得軸承溫度逐漸下降，最終回落到設計溫度。
對于排水泵的推力軸承，由于軸承室的兩個軸承并排靠在一起，內部散熱不佳，油脂要穿過兩個并排的軸承，阻力非常大。況且加油嘴是在兩個軸承的下面，新加的油，在油槍作用下緩慢上擠，把上部軸承內的殘油擠掉，期間如果排油阻力大，油脂得不到補充時，則軸承的油脂基油被消耗，但油中的稠化劑和添加劑并不會被消耗，造成局部油脂相對變稠，變稠后不僅更難替換，而且內摩擦阻力增大。如果油脂稠化到一定程度，從冷態時啟動泵也會發生軸承溫度上升現象，溫度足夠高時，殘留的油脂流動性增大，軸承運動能夠克服摩擦阻力時溫度尚可降低些，現場表現恰好驗證了此種情況。
泵停止運行后，潤滑脂會得到冷卻，黏度增大，此時再啟動泵，由于油的黏度已經比正常運行時大，散熱效果變差。如果軸承室內油量過多，溫度一直上升，直到溫度上升到使油黏度變得足夠低時，多余的油脂排出，使散熱和產生的熱達到新的動態平衡，軸承溫度才恢復到正常。如果補油過程中加油過猛，會很快打破散熱和產生熱的平衡，導致溫度上升，這就是猛一加油溫度就上升的根本原因。
